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通用航空簡介
前言：軍用〉商用〉民用〉休閒 〉教育〉實驗〉通用航空 1970年代以來祐祥公司董事長林正祥多次參與世界各地的［軍用商用航空展］與［休閒教育實驗航空展］，發現歐美等國擁有歷史悠久，規模極大的休閒教育實驗等【通用航空】產業，不但市場規模大，限制也少，為何亞洲各國卻偏好競爭激烈的【軍用及商用】航空，而忽略極適合中小企業投資發展營運，在歐美已有百年歷史的【休閒教育實驗】航空產業！ 航空產業在亞洲發展遲緩，不但讓亞洲航空科技落後歐美百年，錯失了龐大商機，束縛了關聯性大的高科技產業發展，如高級合金，碳纖維材料，電子遙測，電腦軟硬體等，整個亞洲，除日本外，尚停滞於為先進歐美服務的加工代工業，幾乎完全沒有任何高科技產業的主導權。 歐美花了百年的時間，億兆元的經費，才發展出軍民用航空產業，付出了無數失敗代價，始成為今日航空強國，壟斷了航空科技，肯定不會輕易讓人，反觀亞洲國家要進入【航空】工業，却沒有【藏技於民】的航空概念，成功的機會等於零；亞洲各國花費無數嚐試跨入【航空工業】而失敗的例子，比比皆是 -- 印尼的哈比比，馬來西亞的馬哈迪，韓國的KAI，臺灣的台翔等都是實例！ 大型客機由美國的Boeing，歐洲的AirBus聯合壟斷，有誰能與之爭鋒!？ 但【通用航空 】則是另外一回事，一旦突破，國家級航空產業就可蓬勃發展！ 【通用航空】國際上的定義是：除了【商業固定航班】和以【軍事為目的】的飛行活動範圍以外的所有航空活動，都是【通用航空】 。 這個定義包括了休閑航空，體育航空，超輕航空，實驗航空，農業航空（噴灑農藥肥料，消滅小黑蚊，蝗蟲），建築航空（起重吊掛），救援航空（探勘，地震或土石流觀測，水災搜索救援，人員與物品運送等），觀光航空等航空活動。換句話說，只要不是到《機場買機票》的航空活動都稱為【通用航空】。【通用航空】的規模多大？為保有航空科技優勢，
歐美推行【全民航空運動】，光美國一年就舉辦一百五十次以上的【通用航空】展
。歐美立法規定每一個城鄉市鎮必需要有一個通用機場，作為通用航空器緊急降落之需要，美國約有２萬個以上【通用航空】機場，西歐每五十公里就有一個【通用航空】機場，德國小機場更是密布；歐美隨時有數十萬架的【通用飛機】，數百萬人從事【通用航空】的活動。 相對於【商用航空】，其實【商用航空】規模并不大，美國只有百來個【商用機場】，六萬架的【商用飛機】，四十萬名專業飛行員從事商用航空活動，這還包括所有的【航空貨運】，【專機】及【包機】的航空活動。 當人們體認到世界上大多數商用飛機飛行員，陸海空軍機飛行員，民航主管驗證官員，大多數也是從【通用航空】駕駛艙開始體驗他們的專業生涯時，【通用航空】就顯得更加重要了。 目前世界各國政府莫不積極精心策劃【通用航空】策劃【通用航空】專業區，或積極協助民間團體從事【通用航空】活動，鼓勵人們及早學習飛行，設計製造各種航空器，大陸也已於2007年立法開放低空之通用航空空域。 新加坡很早就由政府成立公辦的【飛行俱樂部】，應用軍方多餘飛機與機場資源，提供青少年學習飛行的機會，而且完全免費，鼓勵青少年及早進入飛行及航空領域，務求達到【藏技于民】境界。 歐美除了制定【通用航空】條例外，還制定了【超輕】及【實驗航空】鼓勵發明創新飛機，培訓飛機設計製造及飛行人才；【超輕航空】免【證照】，【實驗航空】供私人【休閑及教育】用，享有與【商用航空】相同權益與空域，
只是不能在機場賣票載客。 【超輕航空】規定只要重量超輕，法律上就免其證照，有如腳踏車不需牌照，可以在標準【Ｅ與Ｇ級空域】起降，俗稱【萊特兄弟】條款。
超輕航空雖然規定寬鬆，但發明創造超輕飛機並不是想象那麼簡單，設計一架有機身，有引擎，有機翼，有翅膀，有旋翼，可以飛，單人座重量254磅（115公斤）以下，雙人座496磅（225公斤）以下的超輕飛機，連航空專家，專業航空工程師，專業飛行人士，幾乎都做不到，【萊特兄弟】條款可以說是一件【Mission Impossible】不可能的任務！由於超輕飛機設計製造相當困難，除了限制重量外，還限制速度以及載油量，因此雖然ＦＡＡ允許不需證照，可以在Ｅ與Ｇ級空域飛行，但歐美參與超輕活動的人還是相對的很少。亞洲國家，誤解【超輕航空】定義，立法將之归纳于【民用航空】有如【商用航空】管理，常常束縛了相關高科技產業的發展。相反的，歐美為了鼓勵人民發明創造更先進的飛機，又制定了【休閒教育實驗航空
】條款。〔實驗航空器〕沒有重量的限制，事實上波音或空中巴士等大型飛機，在尚未驗證為【商用】前也都是屬於〔實驗航空器〕，可以正常飛行，展示表演，或參與競賽，只是不能在機場賣票載客。 波音的 [Dream Lifter] 超巨無霸〔實驗飛機〕2008年在美國【實驗航空展】展出 為了鼓勵飛機創新，歐美政府推動【實驗航空】產業，規定只要證明是自行設計，製造，或是買材料組裝百分之51%以上，就是【實驗航空器】，俗稱【百分之51】條款。（按此參閱FAA【實驗航空
】法規。）【實驗航空器】的定義很廣，任何飛機直升機，在未取得【商用航空器】驗證前，都稱為【實驗飛機】，除了不能商業用途外，享有與商用，軍用，或民用飛機的相同權益，可以參加任何飛行展，或參與任何表演競賽。而申領【實驗航空器】牌照也不是問題，FAA隨到雖辦。【實驗航空器】與【超輕航空器】最大不同是，飛行員必須要有【私人飛行執照】。考取【私人飛行執照】，必須：十六歲以上，二十個小時以上的教育課程，二十五小時以上的飛行訓練，及通過單飛測驗考試！ 歐美法規規定十四
歲以上青少年可以申領【學習執照】，十六歲以上可以考【飛行執照】，鼓勵青少年及早學習飛行，好萊塢的超級影星-哈里森福特，除了拍電影以外，擔任【實驗航空】的領導已十多年，目前擔任美國【幼鷹飛行協會】（Young
Eagles）理事長，每年夏天舉辦【暑期飛行教育訓練營】，帶領青少年從事超輕及實驗航空飛行活動。歐美從1903年萊特兄弟發明飛機百年來，這種〔超輕飛機〕與〔實驗飛機〕制度造就了歐美航空工業的發達，奠定了歐美科技的進步，促進了各行各業的發達。航空科技於一個國家經濟繁榮有密不可分的關係，世界各國莫不希望屆由航空的發展，帶動經濟繁榮，創造就業機會，提高國民所得。 美國〔實驗航空展〕：每年春夏兩季在南北地區舉辦，參展及參觀人數數十到百萬人。 從科技能量與利益壟斷的觀點來看，目前世界唯有【以色列】與【巴西】，能發展【軍用】【民用】 及【商用】飛機與【歐美】競爭。而【以色列】與【巴西】也是一步一步從［超輕］與［實驗航空］開始進入商用及軍用航空。祐祥公司長期探討認為【直升機】及【垂直起降飛機】起降不需跑道，不需機場，用途廣，可滿足人們飛行願望，勢必成為明日飛行器之星，之所以未能普及，究其原因：大公司忙于開發利潤大的大型飛機直升機，輕型飛機及直升機單價低，不合大公司利基成本，應是中小企業利基所在。 無尾旋翼結構直升機，具高度穩定性及浮力，操控易，體積小，不需機場，不需跑道，車庫就可當機庫，將是21世紀私人航空產品的利基，極適合中小企業投資發展，應是工業革命，航空革命，汽車革命，電腦革命，網路革命，手機革命之後，未來 私人航空革命的開始，億兆美元的投資商機，歡迎有志企業加入私人航空革命商機的行列。
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