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Helicopters for Everybody」

     In the 1990's, after working in Pittsburgh and Ohio for some 25 years, Charles Lin, founder of Yoshine Helicopters decided to develop an easy, safe personal helicopter so that everybody can use to fly to work:

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《「1950年代」美國飛行上下班夢的 “全民個人直升機” 》

     By 1992, the first of such a “Helicopter” was complete and sold to a UCLA professor in LA for commuting to campus from his suburban hill home where he also had horses and swimming pool. 

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《1992年代開始外銷的 “全民直升機”》

1992年,第一代 "全民直升機" 加州大學UCLA一位教授作為「飛行上下班」之用。

     In 1994, the improved first such a personal helicopter made its public flight the Florida "EAA Sun- n-Fun" Airshow, demonstrating the personal helicopter's "autorotation" capability capable of landing safely with engine quits 10 to 25 feet shown in the following video: 

     1994年,第一代量產全民直升機,在美國佛羅里達州的 “EAA” 航展,首次公開飛行表演,展示直升機獨特的安全 “自轉降落” 功能,可從 3 至 8 公尺 的飛行高度,引擎熄火,直升機可 “安全自轉著陸”,受到歐、美、紐、澳、日等國直升機人士的歡迎,開始外銷:

Autorotation" is an inherent characteristic and ability of a “helicopter”, as learned from a toy "BambooCopter”.  Once you've learned and mastered the autorotation procedure, you will be able to land a helicopter safely, when the power "quits", even in the very low height of 10 to 25 feet, you can still control and land a helicopter, safely !

這是直升機,類同 “竹蜻蜓” 固有的特性,一旦學會飛直升機,學得此獨特的“自旋著陸”技巧,飛行員可以在引擎熄火的情況下,控制直升機 “自轉” 安全著陸!

"Autorotation" capability is what makes helicopters “inherently safe”, once you've learned and mastered the "autorotation" procedure.....  

這種直升機“自旋著陸”功能,可讓飛行員在直升機引擎失去動力時安全降落。 這是為何「直升機」比其它「垂直起降飛行器」安全的主因。



In 1996, Charles Lin was invited to the "Monte Carlo Yacht & Helicopter Show" where Prince Rainier of Monaco happened to have come personally to witness the Personal Helicopter presented locally by our European sales partner:

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「1996年」台灣外銷歐洲的 “全民直升機” 在蒙地卡羅展出,林正祥巧遇 “雷尼爾親王” 到現場參觀。

1996年,歐洲代理商參與 “蒙地卡羅遊艇直升機展”,展出第一代台灣出口 “全民直升機”,巧遇 “雷尼爾親王” 到場視察,聽取了林正祥全民直升機的介紹。

爾後,美海軍某單位,看上此超輕直升機載重百公斤潛力,採購樣機,改裝成第一代無人「火箭」直升機: 

   

In 1999, 2-seat version were developed with the FAA approval as an “ultralight helicopter” trainers. 

1999年,在各國需求的及FAA的批准下,雙座 “警用” 訓練直升機,開始外銷歐美紐澳印度等國:

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In 2002, with help from AIDC, Yoshine's first "Coaxial Unmanned Helicopter" took off in Taichung, Taiwan, and Yoshine was invited to exhibit at the HeliTech 2003, in Duxford, UK.

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2002年,在台中漢翔公司提供飛行場地的協助下,世界首創第一代載重愈百公斤的「CDS共軸無人直升機」在台中起飛(上圖)。消息傳出“HeliTech2003”特邀祐祥英國展出“共軸直升機驅動系統” 結構

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爾後美國科技雜誌報導 “台灣共軸無人直升機 “EzyCopter” 為 “未來入侵英國” 的「台灣之星」:

“Future Helicopters Invade England”:

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2005年,祐祥在台中科學園區建築了 “黃金巨蛋” 作為直升機的研發、設計、製造、試飛中心:

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2006年祐祥外銷CDS共軸系統,供歐洲研製空中救護機AirAmbulance」成功展出巴黎航展“ :

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空中救護機AirAmbulance」解決「地面救護車」無法迅速,進入交通擁擠地面的空中救援問題。

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Today, Coaxial Helicopters have become the norm of future helicopter development:

今天,「共軸直升機」已成世界潮流

2023年 與瑞士直升機合作推出 城鄉市鎮低空交通直升飛機

(1)起飛、降落 “電動” 零噪音, (2) 巡航 “減碳70%” ~ “零碳” 排放!

Swiss-Made eZELOS: Hybrid Advanced Air Mobility Helicopters

For Air TAXI、Air CARGO、Air AMBULANCE”: 

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「運營成本」遠低所有同等級的 eVTOL「垂直起降」飛機

Lower Operating Costs far less than all other comparable eVTOL solutions. 

(1)AirCARGO:無人自動駕駛模式:載貨 “500公斤”,時速 “280公里”,航程 “500公里” 

  • The optionally piloted AirCargo can transport up to 500 kgs cargo, at speed up to 280 km/hr., range up to 500 kms, and ceiling up to 3,000 meters.

(2)AirTAXI:安全飛行員駕駛模式 載客 “3名”,時速 “280公里”,航程 “500公里” 。 

  • The AirTaxi can transport up to 4 passengers, including the pilot, at speed up to 280 km/hr., range up to 500 kms, and ceiling up to 3,000 meters.

(3)AirAMBULANCE:安全飛行員載傷患 “2~3名”,服務「城、鄉、市、鎮」急救醫院。

  • Proven Coaxial Helicopter Technology: 成熟的共軸直升機技術。

  • Max./Continuous HP 最大的持續馬力:515 kW (700馬力)。

  • Goal for Future Net Zero Emission:未來淨零排放目標。

  • Renewable and Sustainable Energy:可使用再生和可持續能源。

  • Max. Cruise Speed up to 250 kM/hr.:最高巡航時速 280公里。

  • Max. Payload up to 500 kgs:載重達 500公斤。

  • Extended Long Endurance: 續航里程 500公里。

  • Autorotation, Stable even in Strong Wind. 自轉著陸及強風穩定飛行能力。

  • Lower noise than all other Light Helicopters. "噪音水平" 遠低其它輕型直升機。



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祐祥直升飛機股份有限公司

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